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      分析螺旋槳設計要點

      2021-06-08 01:43:08

      船舶、機械和推進系統中,船體是能量的需求方,主機是能量的產生方,而推進系統是能量的轉換方,兩者之間存在著不可分割的聯系。

      一是推進機構。

      船舶的槳型一般有荷蘭式和日本式兩種。等距槳是一種等距槳,B型槳是一種等距槳,槳葉為弓形槳葉,除R型槳外的槳都是R型槳。除了四葉槳以外,R型船槳都是等距的。將KT、KQ-J等曲線轉換成BP-1δ圖,以方便設計人員設計,螺旋槳設計。

      葉輪與船體在水中各自運動,產生了水流。流場對葉片的振動和阻力特性有顯著影響。在發動機尾翼運動過程中,兩個原始獨立的流場相互影響、相互作用。船舶推進器對船舶的影響主要體現在兩個方面:(1)伴隨流;螺旋槳槳盤中的螺旋槳由于水流的激化和其它因素的作用,使船速下降;(2)流動不平衡。整個推進器(事實上,相對旋轉后的推進器效率是1)與前推進器不同。

      推進裝置安裝在船體上。

      按照伯努利定律,當推進器吸水時,槳盤處的水會加速流動,而在同一流線上,水的流動速率增大,這導致壓力降低,從而增加了對粘壓的阻力。也就是說,推進器產生的一部分能量是用來克服船體的額外阻力。

      若其伴流比為ω,則其伴流速度比為==;若其伴流比為ω,則其伴流速度比為=。螺旋槳與尾槳的區別是螺旋槳的效率(1一t)/(1一ω),從這個意義上說,隨流量系數ω的增大,螺旋槳的效率越高,說明螺旋槳的效率越高。

      從圖中可以看到,坐標參數是√、BP或BP。又稱為接收功率系數(或稱負荷系數),BP=NPD0.5/M2:N,PD是無水推進裝置的接收功率,M2是發射功率。

      降低BP值,可提高相應推力器的工作效率,但也會降低工作效率;N、PD0.5/2.5等因素中,BP值越小,效率越低。結果表明,PD與PD參數有相關性,PD值升高,BP值下降,主要是由于船體阻力的影響。

      螺旋槳設計

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