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      實際船高速螺旋槳設計的條件

      2021-06-05 04:28:42

      有聯動關系在低速的范圍內值變小的相對高速的范圍內和船的阻力特性有關聯。實際設計船舶螺旋槳時,必須考慮螺旋槳直徑有無限制、船舶速度的具體要求。一般來說,螺旋槳的設計狀況與船舶滿載航行狀態相對應,在該航行狀態下,主機發出預定的、螺旋槳效率高,船、機、槳匹配理想。但是,如果設計參數的選擇不當,螺旋槳就會發生輕負荷和重負荷現象,輕負荷是指螺旋槳達到設計轉速后,無法充分吸收主體的扭矩,主體無法發出預定的電力的重負荷是指螺旋槳沒有達到設計轉速時,主體的扭矩已經達到大值,主體也無法發出預定的電力。

      螺旋槳的設計是輕載還是重載,主要取決于伴流分數ω、推力減值t的取值是否正確。(2)船舶阻力計算的誤差。選定的伴流分數ω大于船后實際值時,螺旋槳不能吸收預定的電力和要求的推力,達不到預定的速度,螺旋槳處于輕載狀態,相反螺旋槳處于重載狀態。選定的推力減值t比實際值大的情況下,與船舶輕載航行相似,螺旋槳達到額定轉速后,不能吸收主體的額定轉矩,螺旋槳處于輕載狀態相反,螺旋槳處于重載狀態。船舶的阻力大小與船舶的尺度、線型等因素有很大的關系,同一艘船只采用不同的公式計算,阻力值可能有很大的不同。

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